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從另一個角度改變燃油三輪車的市場現狀

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來源:
2018/09/20 23:07
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【摘要】:
大排重載,一個因消費者特殊需求而衍生出的產品,在過去幾年中大放異彩,不僅成為國內燃油三輪車市場的領軍王者,更是許多企業爭先恐后想要瓜分的“甜美蛋糕”,而現在,這一局面即將面臨又一次挑戰。今年1月~7月,國內三輪摩托車產銷量分別為131.57萬輛和130.93萬輛,比去年同期下降1.8%和2.4%,很多企業面臨頗為嚴峻的現狀,并且在電動三輪車如火如荼的猛烈攻勢之下,小排量燃油三輪車市場幾近“淪陷

  大排重載,一個因消費者特殊需求而衍生出的產品,在過去幾年中大放異彩,不僅成為國內燃油三輪車市場的領軍王者,更是許多企業爭先恐后想要瓜分的“甜美蛋糕”,而現在,這一局面即將面臨又一次挑戰。

  今年1月~7月,國內三輪摩托車產銷量分別為131.57萬輛和130.93萬輛,比去年同期下降1.8%和2.4%,很多企業面臨頗為嚴峻的現狀,并且在電動三輪車如火如荼的猛烈攻勢之下,小排量燃油三輪車市場幾近“淪陷”,碩果僅存的大排重載三輪車盡管在產銷量上擁有上佳表現,但芒刺在背的感覺著實讓不少企業壓力倍增。面對咄咄逼人的電動三輪,以及低速四輪的“橫插一腳”,大排重載三輪車將何去何從呢?

  三個字,往上走!

  歷經幾年發展,大排重載三輪車市場已漸成規模,企業也在不斷摸索中逐漸完成技術積累以及消費群體培育,擁有穩定基礎,而隨著中國三輪車產業轉型升級的步伐加快,以200mL~250mL為當前主流代表的車型已然不能滿足消費者日新月異的實際需求,排量、載重量的升級換代也就成為順理成章的事情。

  動力平臺是決定高端大排重載三輪車能否呱呱墜地的核心要素,但目前國內三輪車動力平臺多以借鑒兩輪車技術為主,雖然成熟,但也束縛,因此,重做平臺,甚至引入汽車技術就成為未來高端大排重載三輪車崛起的必備條件。除此之外,原材料選取、制造工藝等三輪車產業普遍存在的缺陷也丞需整頓,只有這樣,才能奠定高端大排重載三輪車堅實的發展基礎。

  這樣的產品會有市場嗎?從目前燃油三輪車產業的發展態勢以及發動機技術的成熟度來看,大排重載三輪車市場在未來幾年中仍將是企業增產上量,實現盈利的重要領域,在消費需求、市場競爭以及產業未來發展的多重影響下,這樣的產品會開辟出另一片藍海,前景將十分明朗,企業在目前燃油三輪車產業整體形勢嚴峻的背景下,抓住這一次機會,將在未來競爭中占據優勢。

  對于各品牌來說,引導和帶動用戶群體消費方向轉移將成為其產品能否在市場上站穩腳跟的必要條件。一旦達成,這塊潛力巨大的領域將成為燃油三輪車產業的下一個后花園。

  中國三輪車產業的轉型升級,不僅體現在規范性、標準性領域,更表現在產品的創新升級上。高端大排重載三輪車產品的問世,將從另一個角度改變國內燃油三輪車的市場現狀,之于未來更有及其深遠的影響,須知,大排之上,更有晴天。

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